Tungod sa kadena sa suplay ug mga isyu sa kalikopan, ang departamento sa powertrain sa Tesla nagtrabaho pag-ayo aron makuha ang mga talagsaon nga magnet sa yuta gikan sa mga motor ug nangita mga alternatibong solusyon.
Ang Tesla wala pa makaimbento sa usa ka hingpit nga bag-o nga magnet nga materyal, mao nga kini mahimo sa pagbuhat sa uban sa kasamtangan nga teknolohiya, lagmit sa paggamit sa barato ug sayon nga gihimo ferrite.
Pinaagi sa pag-ayo sa pagpahimutang sa ferrite magnet ug pag-adjust sa ubang mga aspeto sa disenyo sa motor, daghang performance indicators satalagsaon nga yutaAng mga motor sa pagmaneho mahimong makopya. Sa kini nga kaso, ang gibug-aton sa motor nagdugang lamang sa mga 30%, nga mahimo’g gamay nga kalainan kung itandi sa kinatibuk-ang gibug-aton sa awto.
4. Ang bag-ong magnet nga mga materyales kinahanglan nga adunay mosunod nga tulo ka batakang mga kinaiya: 1) sila kinahanglan nga adunay magnetism; 2) Padayon sa pagpadayon sa magnetismo sa presensya sa ubang mga magnetic field; 3) Makasugakod sa taas nga temperatura.
Sumala sa Tencent Technology News, ang tagagawa sa de-koryenteng sakyanan nga si Tesla nagpahayag nga ang mga elemento sa talagsaon nga yuta dili na gamiton sa mga motor sa sakyanan niini, nga nagpasabot nga ang mga inhenyero sa Tesla kinahanglan nga hingpit nga ipagawas ang ilang pagkamamugnaon sa pagpangita og alternatibong mga solusyon.
Sa miaging bulan, gipagawas ni Elon Musk ang "Ikatulong Bahin sa Master Plan" sa kalihokan sa Tesla Investor Day. Taliwala kanila, adunay gamay nga detalye nga hinungdan sa usa ka pagbati sa natad sa pisika. Si Colin Campbell, usa ka senior nga ehekutibo sa departamento sa powertrain sa Tesla, nagpahibalo nga ang iyang koponan nagtangtang sa mga talagsaon nga magnet sa yuta gikan sa mga motor tungod sa mga isyu sa kadena sa suplay ug ang hinungdanon nga negatibo nga epekto sa paghimo og mga talagsaon nga magnet sa yuta.
Aron makab-ot kini nga tumong, gipresentar ni Campbell ang duha ka mga slide nga naglambigit sa tulo ka misteryosong mga materyales nga maalamong gimarkahan isip rare earth 1, rare earth 2, ug rare earth 3. Ang unang slide nagrepresentar sa kasamtangan nga sitwasyon ni Tesla, diin ang gidaghanon sa rare earths nga gigamit sa kompanya sa matag sakyanan. gikan sa tunga sa kilo hangtod sa 10 gramos. Sa ikaduhang slide, ang paggamit sa tanang talagsaon nga mga elemento sa yuta gikunhoran ngadto sa zero.
Alang sa mga magnetologist nga nagtuon sa mahika nga gahum nga namugna pinaagi sa electronic motion sa pipila ka mga materyales, ang pagkatawo sa talagsaon nga yuta 1 dali nga mailhan, nga mao ang neodymium. Kung idugang sa komon nga mga elemento sama sa puthaw ug boron, kini nga metal makatabang sa paghimo sa usa ka lig-on, kanunay sa magnetic field. Apan pipila ka mga materyales ang adunay kini nga kalidad, ug bisan ang labi ka gamay nga talagsaon nga mga elemento sa yuta nagmugna og mga magnetic field nga makapalihok sa mga awto sa Tesla nga adunay gibug-aton nga sobra sa 2000 ka kilo, ingon man usab sa daghang uban pang mga butang gikan sa mga robot sa industriya hangtod sa mga fighter jet. Kung plano ni Tesla nga tangtangon ang neodymium ug uban pang mga talagsaon nga elemento sa yuta gikan sa motor, unsang magnet ang gamiton niini?
Alang sa mga physicist, usa ka butang ang segurado: Ang Tesla wala mag-imbento sa usa ka bag-o nga matang sa magnetic nga materyal. Si Andy Blackburn, Executive Vice President of Strategy sa NIron Magnets, miingon, "Sa sobra sa 100 ka tuig, mahimo ra nga kita adunay pipila ka mga oportunidad nga makakuha og bag-ong mga magnet sa negosyo." Ang NIron Magnets usa sa pipila ka mga startup nga naningkamot sa pag-ilog sa sunod nga oportunidad.
Ang Blackburn ug uban pa nagtuo nga mas lagmit nga ang Tesla nakahukom sa paghimo sa usa ka dili kaayo kusgan nga magnet. Taliwala sa daghang mga posibilidad, ang labing klaro nga kandidato mao ang ferrite: usa ka seramik nga gilangkoban sa puthaw ug oksiheno, nga gisagol sa gamay nga kantidad sa metal sama sa strontium. Kini mao ang duha barato ug sayon sa paghimo, ug sukad sa 1950s, refrigerator pultahan sa tibuok kalibutan nga gigama sa niini nga paagi.
Apan sa mga termino sa gidaghanon, ang magnetismo sa ferrite usa lamang sa ikanapulo sa neodymium magnet, nga nagpatunghag bag-ong mga pangutana. Ang CEO sa Tesla nga si Elon Musk kanunay nga nahibal-an nga dili makompromiso, apan kung ang Tesla mobalhin sa ferrite, ingon og kinahanglan nga himuon ang pipila nga mga konsesyon.
Sayon nga tuohan nga ang mga baterya mao ang gahum sa mga de-koryenteng salakyanan, apan sa tinuud, kini ang electromagnetic nga pagmaneho nga nagmaneho sa mga de-koryenteng salakyanan. Dili kini sulagma nga ang Tesla Company ug ang magnetic unit nga "Tesla" ginganlan sa parehas nga tawo. Sa diha nga ang mga electron moagi sa mga coil sa usa ka motor, sila makamugna og usa ka electromagnetic field nga nagduso sa kaatbang nga magnetic force, hinungdan nga ang shaft sa motor motuyok uban sa mga ligid.
Alang sa likod nga mga ligid sa Tesla nga mga sakyanan, kini nga mga pwersa gihatag sa mga motor nga adunay permanenteng magnet, usa ka katingad-an nga materyal nga adunay usa ka lig-on nga magnetic field ug walay kasamtangan nga input, salamat sa maalamon nga pagtuyok sa mga electron sa palibot sa mga atomo. Gisugdan lang ni Tesla ang pagdugang niini nga mga magnet sa mga awto mga lima ka tuig na ang milabay, aron mapalapad ang range ug madugangan ang torque nga wala mag-upgrade sa baterya. Sa wala pa kini, gigamit sa kompanya ang mga induction motor nga gihimo sa palibot sa mga electromagnet, nga nagpatunghag magnetism pinaagi sa pagkonsumo sa kuryente. Kadtong mga modelo nga adunay mga front motor gigamit gihapon kini nga mode.
Ang lakang ni Tesla nga biyaan ang mga talagsaon nga yuta ug mga magnet ingon og medyo katingad-an. Ang mga kompanya sa awto kanunay nga nahingangha sa kaepektibo, labi na sa kaso sa mga de-koryenteng salakyanan, diin sila naningkamot gihapon sa pagdani sa mga drayber nga mabuntog ang ilang kahadlok sa range. Apan samtang ang mga tiggama sa awto nagsugod sa pagpalapad sa sukod sa produksiyon sa mga de-koryenteng salakyanan, daghang mga proyekto nga kaniadto giisip nga dili kaayo epektibo ang nag-usab.
Nag-aghat kini sa mga tiggama sa awto, lakip ang Tesla, sa paghimo og daghang mga awto gamit ang lithium iron phosphate (LFP) nga mga baterya. Kung itandi sa mga baterya nga adunay mga elemento sama sa cobalt ug nickel, kini nga mga modelo kasagaran adunay mas mubo nga range. Kini usa ka karaan nga teknolohiya nga adunay mas dako nga gibug-aton ug ubos nga kapasidad sa pagtipig. Sa pagkakaron, ang Model 3 nga gipadagan sa ubos nga tulin nga gahum adunay gilay-on nga 272 ka milya (gibana-bana nga 438 ka kilometro), samtang ang hilit nga Model S nga adunay mas abante nga mga baterya mahimong moabot sa 400 ka milya (640 ka kilometro). Bisan pa, ang paggamit sa lithium iron phosphate nga baterya mahimo’g usa ka labi ka makatarunganon nga kapilian sa negosyo, tungod kay kini naglikay sa paggamit sa labi ka mahal ug bisan sa peligro sa politika nga mga materyales.
Bisan pa, ang Tesla dili lagmit nga mopuli sa mga magnet sa usa ka butang nga labi ka daotan, sama sa ferrite, nga wala maghimo bisan unsang ubang mga pagbag-o. Ang pisiko sa University of Uppsala nga si Alaina Vishna miingon, "Magdala ka usa ka dako nga magnet sa imong awto. Maayo na lang, ang mga de-koryenteng motor medyo komplikado nga mga makina nga adunay daghang uban pang mga sangkap nga mahimo’g mabag-o sa teorya aron makunhuran ang epekto sa paggamit sa mas huyang nga mga magnet.
Sa mga modelo sa kompyuter, ang materyal nga kompanya nga Proterial bag-o lang nagtino nga daghang mga indikasyon sa pasundayag sa mga talagsaon nga yuta nga nagmaneho sa mga motor mahimong makopya pinaagi sa maampingon nga pagpahimutang sa mga ferrite magnet ug pag-adjust sa ubang mga aspeto sa disenyo sa motor. Sa kini nga kaso, ang gibug-aton sa motor nagdugang lamang sa mga 30%, nga mahimo’g gamay nga kalainan kung itandi sa kinatibuk-ang gibug-aton sa awto.
Bisan pa niini nga mga sakit sa ulo, ang mga kompanya sa awto adunay daghang mga hinungdan nga biyaan ang talagsaon nga mga elemento sa yuta, kung mahimo nila kini. Ang kantidad sa tibuuk nga merkado sa talagsaon nga yuta parehas sa merkado sa itlog sa Estados Unidos, ug sa teoriya, ang mga elemento sa talagsaon nga yuta mahimo nga minahan, maproseso, ug mabag-o nga mga magnet sa tibuuk kalibutan, apan sa tinuud, kini nga mga proseso adunay daghang mga hagit.
Ang analista sa mineral ug sikat nga blogger sa obserbasyon sa talagsaon nga yuta nga si Thomas Krumer miingon, "Kini usa ka $10 bilyon nga industriya, apan ang kantidad sa mga produkto nga gihimo matag tuig gikan sa $2 trilyon hangtod $3 trilyon, nga usa ka dako nga lever. Ingon usab niini ang mga sakyanan. Bisan kung kini adunay sulod lamang nga pipila ka kilo niini nga substansiya, ang pagtangtang niini nagpasabot nga ang mga sakyanan dili na makadagan gawas kung andam ka nga magdesinyo pag-usab sa tibuok makina.
Ang Estados Unidos ug Europe naningkamot sa pag-diversify niini nga kadena sa suplay. Ang mga minahan sa California rare earth, nga gisirhan sa sayong bahin sa ika-21 nga siglo, bag-o lang gibuksan pag-usab ug karon nagsuplay sa 15% sa mga kahinguhaan sa kalibutan nga talagsaon. Sa Estados Unidos, ang mga ahensya sa gobyerno (ilabi na ang Departamento sa Depensa) kinahanglan nga maghatag kusog nga mga magnet alang sa mga kagamitan sama sa mga eroplano ug satellite, ug sila madasigon bahin sa pagpamuhunan sa mga kadena sa suplay sa sulod ug sa mga rehiyon sama sa Japan ug Europe. Apan kung gikonsiderar ang gasto, gikinahanglan nga teknolohiya, ug mga isyu sa kalikopan, kini usa ka hinay nga proseso nga molungtad sa daghang mga tuig o bisan mga dekada.
Panahon sa pag-post: Mayo-11-2023